日닛케이, 美 증시 약세 여파에 하락

새해엔 생각의 과포화 없는 가볍고 자유로운 삶을 꿈꿔본다.

김필수 대림대 미래자동차학과 교수는 겨울철 성능 저하로 인한 전기차 주행거리 착시 현상은 운전자 안전과 결부된 사회 문제가 됐다며 덩달아 높아진 제조사들의 관심은 히팅(난방) 기술의 첨단화와 배터리 관리 효율성 제고 등으로 이어져야 할 것이라고 말했다.저온일 때 줄어드는 주행거리를 상온 대비 비율로 나타내면 평균 21%로 나타났다.

저온과 상온 주행거리 차이가 거의 없다고 볼 수 있다.1위는 롤스로이스 스펙터(1.아우디 이트론 스포트백(30.

히트펌프와 같은 첨단 난방 장치 개발에도 매진하고 있다.그는 전기차 소유주로서 이번에 처음 겪는 겨울을 무사히 지내기 위해 자칭 ‘전력 자린고비로 거듭났다고 했다.

손해보험업계에 따르면 지난해 12월 셋째 주 삼성화재.

환경부의 저온 주행거리 인증 시에는 차량의 히터 온도와 세기를 최대치로 틀어놓고 측정한다.가솔린 차라면 연료 부족으로 길 위에 멈춰 서도 근처 주유소로 뛰어가 기름통에 기름을 담아 주유할 수 있지만.

전기차의 저온 주행거리는 상온 때보다 평균 20% 이상 떨어지기 때문.스텔란티스 e-2008 SUV(11.

전문가들은 온도가 10도씩 내려갈 때마다 배터리 성능이 통상 10% 가까이 떨어진다고 본다.기아가 EV6의 최대 히터 온도를 27도로 제한하는 것을 두고 ‘저온 주행거리를 늘리려는 꼼수라는 비판이 일었던 것이 대표적이다.